比亚迪e平台3.0技术解读 新能源汽车领导者真不是吹

2021-09-09 01:53:44 作者:何展鹏

  【太平洋汽车网 技术频道】在刚过去的8月份,比亚迪乘用车全系销售67630辆,其中有60508辆是新能源汽车。作为最早“ALL IN”的新能源市场的玩家,比亚迪在新能源领域的成功也得到了大家的认可。但比亚迪并没有停止自己前进的脚步,推出e平台3.0,乘胜追击。e平台3.0拥有智能、高效、安全、美学四大亮点,美学这种个人审美的玩意今天就不介绍,其它技术亮点我们一一给大家解读。

 
 
要点速读
1
e平台3.0标配刀片电池。
2
车身、电池一体化。
3
全新域控制电子电气架构。
4
自主研发BYD OS 操作系统。
5
创新八合一电驱动总成,综合效率超过89%。
6
宽温域高效热泵系统,冬季续航最大可提高20%。
7
800V高压快充,充电5分钟续航150km。
8
续航突破1000km、百公里加速最快2.9s。
 
智能在哪?

1、4大域控制器

  e平台3.0针对整车电气架构本质上也在进行着模块化、中心化的设计。其中最大亮点在于将几十个ECU集成为4大域控制器(左车身域控制器、右车身域控制器、智能域控制器、动力域控制)。

  简单理解就是从单ECU单一功能,转变为处理能力更强的多核CPU域控制多个功能,通过CPU融合,e平台3.0算力提升了 30%;通过功能融合,控制器交互效率提升了 50%,这些提升为以后强大的辅助驾驶系统打下扎实的基础。

2、自研车载系统BYD OS

  这个系统并非是车机系统魔改安卓这么基础,其最大作用还是实现硬件层和应用层的解耦,即软件、硬件相互独立,实现更高阶的协同,更好的调用整车先进的电气架构。

  自研的车载系统,能够更高效的实现高阶自动驾驶,大幅提升新功能的迭代速度,所以e平台3.0新功能的迭代速度变得更快的,可以从目前两个月的迭代周期缩短至两周,缩短 70% 以上。

  虽然e平台3.0是比亚迪多年技术开发的新成果,不过比亚迪并不打算藏着掖着,而是通过标准化软件接口,开放丰富应用生态,实现不同用户、研发群体定制化需求。

3、激光雷达并没有缺席

  从发布会上的BYD OS硬件系统的信息可以看到,在智能驾驶领域比亚迪未来将会用上激光雷达+摄像头+毫米波雷达的智能驾驶硬件,在展区位置还能看到新车未来将会将会在车头配备三个激光雷达,这也让我对比亚迪之后推出基于e平台3.0打造的新车充满期待。

 
高效在哪?

1、八合一电驱动总成

  由驱动电机、电机控制器、减速器组成的三合一电驱系统,是我们在不少新能源汽车上听到的技术亮点,在e平台2.0上,比亚迪打出了一个易于让人理解的“33111”概念,我们对照下图来理解一下,即驱动电机三合一、高压控制器三合一、低压控制器多合一、一块动力电池和一块DiLink智能网联中控屏。光是驱动电机三合一、高压控制器三合一,就已经可以实现整车减重40kg,节省空间37L 。

  作为技术宅的比亚迪,在e平台3.0直接整了一套八合一电动力总成,这其中就包含了驱动电机、电机控制器、减速器、车载充电器 、直流变换器、配电箱、整车控制器以及电池管理器。

自动保存_hezhanpeng

  为啥要做八合一电动力总成?高集成的电动力总成可以更好的实现轻量化和小型化,这不仅可以让电动力总成占据更少的空间,给车厢或者悬挂系统腾出更多地方,还能实现更高效的动力传递,这套八合一电动力总成综合效率超过89%,有效降低电力传递的损耗,带来更好的经济性。

比亚迪Ocean-X概念车亮相 基于e平台 3.0打造

  参数方面,e平台3.0前驱八合一电动力总成峰值功率150kW,峰值扭矩310N·m;后驱八合一电动力总成峰值功率270kW,峰值扭矩360N·m。

  这里随带介绍一下e平台3.0的高性能四驱架构,该架构采用前异步电机+后永磁同步电机融合设计。在传统的四驱架构设计中,同步电机空载损耗较异步电机高 80%,所以该架构在日常行驶状态下将会以后驱为主,后永磁同步电机就可实现更低的能耗;急加速情况下则前后双电机同时发力,提供强大动力。话句话说就是可以给用户提供四驱的动力,又能带来两驱的能耗。

2、带高性能硅胶片驱动电机

  e平台3.0的驱动电机采用发卡式扁线电机,扁线电机槽满率提高15%,并且用上超薄高性能硅胶片优化磁路设计,一顿操作下来整个驱动电机额定功率提升 40% ,电机最高效率可达97.5%。

3、SiC电控   

  有了更高效的驱动电机,自然要搭配更高性能的电控系统,e平台3.0用上全新一代SiC电控,这套电控系统采用自主研发的1200V/840A全新SIC模块(最大电压1200V、最大电流840A),而且配备高性能氮化硅陶瓷和集成NTC传感器,整个电控系统功率密度提升近3倍,电控最高效率达 99.7% 。

4、宽温域高效热泵系统

  为了更好的解决纯电动车在冬季续航衰减的问题,不少新推出的电动车都配备了热泵系统,但传统热泵空调工作条件优先,低温环境下无法有效工作,而且通过电力驱动热泵系统给电池组升温这种低效的方法,也浪费了不少电力。

   

  e平台3.0采用了比亚迪全新的宽温域高效热泵系统,官方表示这套系统拥有11种工况模式,可在-30 ℃-60 ℃进行宽温域工作。

   

  具体是怎么实现,简单理解就是把热量从温度高的地方 传递到温度低的地方。e平台3.0的驱动部分依旧是采用常规的冷却液进行温度控制,但电池组、座舱冷凝器这部分则用冷媒控温,动力电池可实现直冷直热,让热效率最高提升20%,冬季续航最大可提高20%。e平台3.0首款推出的新车海豚就已经采用了这套宽温域高效热泵系统。

   

5、充电5分钟续航150km

  在e平台2.0上,比亚迪采用了独立升压充电装置,来提升充电桩的输出的电压,实现稳定的快充模式。e平台3.0采用全新的电机升压充电架构,配备全球首创电驱升压充电技术,让驱动、充电深度融合,实现800V高压快充。

  那到底有多快?大家肯定听过充电5分钟通话2小时这句宣传语,如今比亚迪e平台3.0的新车可实现充电5分钟,开车两小时!官方表示该技术可以实现充电5分钟续航150km,我只想说一句:比亚迪,YYDS

6、续航突破1000km?

  市面上已经有部分新车实现续航里程突破1000km,蔚来ET7就一个很好的例子,但蔚来ET7配备的是三元锂电池组,而比亚迪e平台3.0未来推出续航超1000km的新车则是配备刀片电池(磷酸铁锂电池)。

  提升续航里程的方法除了用上更大容量的电池组以外,还能通过驱动效率的提升、优化电控系统逻辑、轻量化、低风阻等多种渠道实现,驱动系统高效上面已经提到过,这里就不重复,但e平台3.0新车最低风阻系数可以去到0.21Cd,更低的风阻自然也能提高续航里程。

  当然也能通过提高电池能力密度来提高续航,相比三元锂电池,磷酸铁锂电池的电池能量密度较低,拿605km续航的汉EV来说,它的电池能量密度只有140Wh/kg,比亚迪想要在续航里程上突破1000km,预计会在磷酸铁锂电池的电池能量密度上作突破。

 
安全在哪?

1、标配刀片电池

  基于e平台3.0打造的新车,将会全部配备刀片电池(磷酸铁锂电池),这其实算不上是什么亮点,因为在今年的4月份,比亚迪旗下电动车就已经全面换装了刀片电池。至于刀片电池的安全性,相信电池包针刺实验大家都看过,在钢针刺穿电池包的情况下,刀片电池的确有着更好的安全性。

2、车身、电池一体化

  刀片电池本身就有着扁平化的设计,这和车身底板较为接近,于是在e平台3.0上,比亚迪将刀片电池融合到车身当中,直接将车身、电池一体化,让电池组成为车身架构的一部分,从而提升整车强度。

  新平台下车身的扭转刚度能够达到40000N·m,可以有效抑制底盘震动,提升驾驶质感和操控性能,同时也大大提升了车辆的安全性能。

   

  过去为了对电池进行保护,从内到外会采取多层的防护结构,从而可能会破坏车辆传统的结构设计。

  在e平台3.0中,比亚迪将刀片电池的强度融合到设计中,刀片电池参与传力,作为传力的一部分,提升整车的强度。新平台下车身的扭转刚度能够达到40,000Nm,可以有效抑制底盘震动,提升驾驶质感和操控性能,同时也大大提升了车辆的安全性能。

  此外,车身架构也针对纯电动车做出调整,例如纵梁高低差进一步缩小,让正面碰撞时撞击力传递更顺畅,冲击力得到更好的分散、吸收,全框式副车架的应用也能提升车身强度并使得传力路径更均匀。

 
最终结果:续航1000km、百公里加速快至2.9s

  e平台3.0到底有多强?续航1000km、充电5分钟续航150km,0-100km/h加速最快2.9秒、冬季续航最大可提高20%等等,这些亮点随便一个拿出来,都能吸引不少消费者关注,这也是比亚迪敢于把e平台3.0称为下一代电动车的摇篮的主要原因。

 
ocean-X概念车

  发布会最后比亚迪还为我们带来一款ocean-X概念车,毫无疑问新车基于全新e平台3.0打造,上述提到的e平台3.0技术,预计大部分都会出现在ocean-X概念车的量产版上。

基于e平台 3.0打造 比亚迪全新概念车Ocean-X发布

比亚迪Ocean-X概念车亮相 基于e平台 3.0打造

  外观方面,新车整体设计风格采用了「海洋美学」的设计理念,加上整体柔和的线条勾勒,展示出更加亲近的设计美学,这也是未来「海洋系列」的设计趋势。

基于e平台 3.0打造 比亚迪全新概念车Ocean-X发布

比亚迪Ocean-X概念车亮相 基于e平台 3.0打造

基于e平台 3.0打造 比亚迪全新概念车Ocean-X发布

  作为中型车尺寸的ocean-X,由于e平台 3.0的加持,前后悬的长度尽可能的缩短,使其具备中大型车的轴,会带来整车驾乘空间和体验的提升。

比亚迪Ocean-X概念车亮相 基于e平台 3.0打造

比亚迪Ocean-X概念车亮相 基于e平台 3.0打造

  智能配置方面,新车未来将搭载国内首个量产的车用操作系统——BYD OS,让应用软件和整车硬件的完全解耦,实现整车的持续自进化。

  动力方面,新车将标配八合一电动力总成,其效率可达89%,续航里程有望突破1000km。同时配备800V的电驱升压充电技术,实现充电5分钟,续航可达150km。此外,新车还搭载了高性能四驱架构,采用前异步电机、后永磁同步电机的融合架构。

比亚迪Ocean-X概念车亮相 基于e平台 3.0打造

 
总结

   从第一辆插电混动车型F3DM到最近卖得非常火爆的DM-i系列,比亚迪在新能源汽车道路上稳扎稳打,一路向前,这次推出的e平台3.0更是拥有大量创新技术,新能源领导者这个称号,比亚迪这次真的稳了。(图/文/摄:太平洋汽车网 何展鹏)

>>点击查看今日优惠<<

    何展鹏 编辑

    你在欣赏路边的风景,我只留意路上的汽车

    本文导航
    进入海豚微信交流群

    使用微信扫描二维码

    即可进入交流群

    进入海豚微信交流群

    使用微信扫描二维码

    二手车推荐
      相关阅读
      点击加载更多

      这条鱼有点生猛 比亚迪海豚能游多远?

      我们捕捉到一条比亚迪海豚,究竟它能在国内新能源市场这片汪洋大海中,会掀起多大的海浪?

      成都车展宝藏级环保绿 识货之人不容错过的新能源车

      今天,我们汇总本届成都车展最具品牌特色的10款新能源车,一起来看看里面是否有你的心水。

      2021成都车展:比亚迪海豚正式上市/售9.38万元起

      在2021成都车展上,比亚迪海豚正式上市,新车共推4款车型,综合补贴后售价为9.38-12.18万元。

      比亚迪海豚正式开启预售 售9.68-12.48万元

      8月13日晚,比亚迪海豚正式开启预售,预售价为9.68-12.48万元,共推出4款车型。

      比亚迪海豚新车到店 今晚开启预售/新增性能版本

      日前,我们从比亚迪经销商处拍摄比亚迪海豚实车,新车将于8月13日晚正式开启预售。

      11代本田思域抢先实拍!取消1.0T三缸,配1.5L混动?

      可以确定的是原先低配1.0T三缸发动机将取消,换上1.5T高功、低功两个版本,其中高功182匹/243Nm,低功129匹/180Nm,另外还有1.5L+i-MMD混合动力版本。

      特斯拉8月打破双项纪录,月销突破4万

      “双碳”目标的顶层设计照亮了中国新能源汽车发展的坦途,公众对电动汽车的观念和支持度似乎也处于一个前所未有的拐点,拥抱创新技术的能力决定了新能源汽车发展的未来。特斯拉将持续贡献清洁能源领域专业力量,为探索能源结构转型、中国双碳目标实现作出更大贡献。

      国货旗舰SUV对决 领克09和全新传祺GS8怎么选?

      领克09和全新一代广汽传祺GS8都着重针对豪华、配置、空间这些消费者所关心的话题进行全面升级,那这两款自主之光谁更值得推荐?

      特供就是懂我们 测试北京现代库斯途

      北京现代库斯途,这台车身世可不简单,因为它可是为我们国人量身定做的车型,就是所谓的特供车。

      越野气息浓厚 斯巴鲁森林人Wilderness官图发布

      近日,斯巴鲁森林人Wilderness官图发布,新车基于全新一代森林人打造,作为斯巴鲁傲虎之后第二款拥有Wilderness车型。

      王中王王中王免费资料王中王