搭载三颗激光雷达 威马首款智能纯电轿车M7首发

2021-10-22 20:30:17 作者:宋枫桦

  【太平洋汽车网 导购频道】虽然SUV市场如今是主流,但今年似乎成为了轿车和MPV主场,很多品牌都推出了旗下第一款轿车,而威马作为新势力品牌中不可或缺的一个,也在10月22日晚正式发布了旗下首款面向C端的智能轿车产品--M7。

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  M7定位于全场景智能出行纯电轿车,旨在从智能驾驶、智能技术和智能交互三个领域实现全新高度。并且从已曝出的智能化方面的硬件看来,威马M7也确实做到了这些。

外观:高度还原概念车设计

  早在2020年,威马就推出了一台叫做“Maven”的概念车,而本次量产的M7在外观方面也基本还原了“Maven”概念车的设计,相比如今市面上的新能源轿车,这台M7在科技范儿上绝对称的上是数一数二的。

 威马Maven概念车

  流线型的车头线条不仅让其看起来更加圆润和饱满,还可以降低风阻系数。不过遗憾的是相比较概念车,量产车受到安全以及制造成本限制,并没有概念车上那种分裂式前机盖的设计,虽然采用了双色拼接,但是整个机盖是一个整体。

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  前大灯组保留了概念车上飘逸的眼角,颇有“一双丹凤三角眼,两弯柳月吊肖眉”的优雅与妩媚,大灯光源为LED,并且在解锁、锁车等时候利用灯语与车主之间进行交互,虽然相比概念车在尺寸和线条上并没有那么惊艳,但是也算是尽最大可能还原了概念车上的设计思路。

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  轮毂造型十分惊艳,超大的21英寸双色轮毂,并且采用了非常低矮的车身姿态,进一步增加了运动氛围,在这台展车上,轮胎采用了万途驰的CATCHFORS HUP系列,尺寸为235/45 R19,量产后应该会使用其它品牌的轮胎。

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  车身侧面线条流畅飘逸,而且配合溜背造型的后风挡玻璃,有着很明显的轿跑风格,车顶的激光雷达在这台还不是最终量产车的车顶上显得有些突兀,后期还会进行改进。独特的后三角窗设计也让侧面线条显得更加动感,门把手为隐藏式。威马M7的车长为4930mm,轴距为2918mm,定位与中型轿车,竞争对手主要为小鹏P7智己L7蔚来ET7

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  车尾最引人注目的就是来自于概念车同款的贯穿式尾灯,同样是采用了LED光源,并且还可以展现灯语与驾驶员互动。尾部造型一摒车头的圆润,而是变得更加棱角分明。

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  虽然此次内饰并未开放,但是之前已有网友拍到了威马M7的内饰图,从谍照来看,威马M7的内饰采用了横屏的极简式设计,并且使用了电子按键进行换挡。除了极简的设计外,威马M7还增加了独创的i-Rotor多功能按钮,可以搭配中控双联屏、自定义点阵屏组合成与用户交互的模块,用于更高级的人机交互场景。从这些设计看出M7与威马现阶段产品完全不在一个审美范畴上,M7的内饰更接近国际大厂出品,我们也期待能够尽快欣赏下威马M7的车内设计。

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  此次威马并未官宣威马M7的续航里程、电池技术以及充电配套,但根据之前网上流传的消息,威马M7的NEDC续航里程或许可达700km以上,我们也会持续关注这台车的有关消息。

技术:“M大师”系列,实力不容小觑

  威马M7搭载了三颗自主变焦高精超视激光雷达,是全球首款搭载该配置的智能汽车,基于第二代MEMS智能扫描芯片为技术核心,具有自主变焦特性,可以根据不同的智能驾驶场景对环境感受的不同侧重,任意改变横向和纵向扫描速度,实现动态调节帧率和分辨率。

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  1、城市道路场景:周围障碍物距离近,驾驶响应距离短,需要提高环境1、感知帧率以获得更长的响应时间。如拥堵路段排队跟车情况下,M7的激光雷达帧率可从10Hz瞬间提升到20Hz,提前察觉变化,迅速完成跟车,防止加塞和避免剐蹭。

  2、城际高速场景:障碍物距离远,需要提高垂直分辨率以提升检测距离,由此获得更长的响应时间。在高速直线路段,垂直分辨率从0.2°提升到0.1°,意味着感知软件对车辆的识别距离由120-150米提升到180-200米,对静态小型障碍物的检测距离由85米提升到160米。

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  除此之外,本次威马M7搭载的激光雷达还可以实时构建环境,实现对微小物体的精准识别。不受逆光、阴影、隧道、明暗变化影响,雷达覆盖率达330°。可以识别收费站匝道以及行人、动物等城市复杂路况。

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  威马M7整车搭载7枚800万像素的超高清摄像头和4枚200万像素的高清环视摄像头,最远探测距离超过600米,摄像头可以实现120°超广角FOV,相比市面上大部分其它车型使用的200万像素摄像头,威马M7采用的800万像素摄像头在清晰度方面有大幅度提升。

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  威马M7在自动驾驶方面也具备极高的硬实力,自动驾驶芯片为与蔚来ET7相同的NVIDIA DRIV Orin-X,单枚芯片算力可达254TOPS,每秒可计算254万亿次,最高算力可达1016TOPS。

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  全新的中央域控制电子电气架构以执行层、窗口层和生态层构成三位一体的立体化布局,让威马M7有着更快的升级能力。简化的通讯机制,让功能迭代统一由域控制器处理,可以支持更高频率的OTA升级,传输速率可达1000M。

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  威马M7还支持云端大数据备份,用于整车的故障检测、事故分析、威马M7在升级方面也预留有极大的空间,硬件预留20%,座舱算力预留20%,域控制器算力预留40%,并且兼容从L2到L4的智能驾驶辅助提升,不需要另开域控和更改架构。

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  自动驾驶技术方面,威马M7预计可以实现“社区道路(AVP)-城区道路(TJP)-城际高速(HWP)”的全场景智能驾驶体验。除了全场景之外,还可以实现全天候的智能驾驶体验,比如:

  1、白天/黑夜/雨雪等复杂气候条件

  2、十字路口/无名路等无标线区域

  3、全龄段人群/骑行/动物/桩桶

  4、交通信号标识

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编辑总结

  自威马品牌上市以来,已经销售车辆累积7万台,长达6年的辅助驾驶积累可以识别超过十种物种、两百个场景,遍布一百五十多个城市,辅助驾驶累积里程超过500万公里。作为威马首款智能轿车产品,威马M7在智能辅助驾驶方面的硬实力的确引人注目,并且从我们之前对威马产品的实测来看,威马在自动辅助驾驶方面的可靠性也是可圈可点的,虽然如今这台威马M7还未真正的上市,并且搭载的全场景智能驾驶辅助还需要更多时间来测试,但笔者相信在明年上市之后,足以对现在的高端新能源车市场产生强烈的冲击,而威马也将靠着这台车展开在自动驾驶技术领域的新篇章。(图/文/摄:太平洋汽车网 枫桦)

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    宋枫桦 高级编辑

    深入研究豪华品牌多年,最爱意大利车

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