只需加油的电动车?实拍解析轩逸e-POWER

2021-09-29 22:51:56 作者:杨嘉臻

  【太平洋汽车网 导购频道】多年来,日产轩逸在轿车销量排行榜上一直是常胜将军,在过去的8月份销量榜单上,更以47937辆的成绩稳坐冠军宝座。当然,这并非代表轩逸就此毫无后顾之忧,在动力系统上,同级对手雷凌卡罗拉早已经在混合动力层面上耕耘已久,玩得风生水起,而日产还没有相应的产品来应战。而在今年天津车展上,日产终于为轩逸增加了令人期待已久的e-POWER动力,油耗申报值仅为4.1L/100km,官方宣称其油耗更能低至3.9L/100km!

  其实日产的e-POWER技术最早在2016年被应用到当时的小型车NOTE身上,推出不久便在日本市场大受欢迎,此后还相继装备到MPVSUV车型。截止至2021年3月,搭载e-POWER的车型累计销量已经突破50万辆,其中Note e-POWER更是连续3年夺得日本市场紧凑级车型销量冠军。到底这套仅需加油却依靠电机驱动的技术有何过人之处?而轩逸e-POWER车型和燃油版又有哪些不一样的地方?就让小编为大家一一剖析。

 
什么是日产e-POWER技术?

  e-POWER和丰田的THS系统、本田的i-MMD系统并不同,简单来讲,发动机全程不参与直接驱动,通过燃料做功,转化为电能给电池组充电,经逆变器抵达驱动电机,再由驱动电机输出动力传递到车轮。因此,使用者无须对车辆充电,只要像以前那样加油即可,不用改变用车习惯。

  e-POWER的结构其实并不复杂,以轩逸询底价|查参配)e-POWER为例,其身上包含了一台最大功率53kW的1.2L自然吸气发动机(代号HR-12)、一个最大功率100kW的永磁同步电机,一个容量仅有1.5kWh的电池。由于发动机的工作不再是为车辆提供驱动力,而是只负责提供电动机所需的电力,因此不论何种工况下,发动机都不会直接驱动车轮,驱动车轮的只有电动机。发动机需要做的,只是将自己保持在最经济的工作区间中,为电动机带来源源不断的电力,从而获得非常低的油耗表现。

e-POWER主要有以下几种工况:

  · 在车辆电池充足的情况下,发动机和发电机不介入工作,电池为电动机提供所需电力。

  · 当电量不足时,发动机为电池充电,为电动机提供持续的电力。

  · 在松开油门和刹车过程中,能量得到回收,并储存在电池中。由于电池的容量很小,所以从某种角度来说,e-POWER的能量来源不再是电池,而是发动机。

那么这套动力系统到底属于什么类型呢?

  若从驱动方式的角度来说,e-POWER无疑是站在纯电动车那一边的。因为发动机不直接驱动车轮,从始至终都是只有电动机为车辆提供驱动力,因此实际的驾驶体验也更接近于纯电动车,但问题在于那台1.2L发动机就摆在那里,说它是纯电动,似乎也不合适。

  若站在系统结构的角度来看,e-POWER则是属于串联式混合动力系统。目前主流的混动系统,例如丰田THS和本田i-MMD系统,都是采用混联式,它们可以提供纯电驱动模式、纯发动机驱动模式以及发动机和电动机协同工作的模式,但其结构更复杂,会面临着很多的技术难关,相比之下串联式混合动力系统结构简单得多,只是机械能-电能-机械能之间的转换,能量损失是难以避免的,这也是串联式混合动力系统没有成为主流的原因,因此如何保证发动机始终维持在经济工作区间,是e-POWER面对的一个主要难题。

  但由于驱动车辆的始终是电动机,e-POWER带来的行驶质感和动力输出特性更接近于纯电动车,这也是它与丰田THS和本田i-MMD系统主观体验上最明显的不同。

 
为什么要开发这样一套动力系统?

  此前日产(中国)投资有限公司副总经理佐佐木博树提到过,开发这套系统的初衷,就是为了解决纯电动车带来的驾驶焦虑问题。

  就目前来看,新能源技术的发展依旧受到两个“焦虑”的制约,一个是充电焦虑,另一个是续航里程焦虑。第一个焦虑需要依靠增加相应的配套设施来解决,而第二个焦虑则需要依靠电池技术的突破来解决。

日产e-POWER技术解读

  日产认为,通过e-POWER这种通过发动机为电池供电保证续航的做法,是当下能够解决续航焦虑比较有效的方法。此外应当看到,国内的二三线城市以及下属的乡镇,很多老旧社区难以满足一户一车位的条件,私家充电桩的普及仍然面临着难度。e-POWER在不需要充电桩充电的情况下,依旧能够为用户带来接近于纯电动车的驾驶体验,为多数喜欢或想要尝试纯电动车的消费者解决两个焦虑,这是e-POWER存在的一个主要目的,它更多的是扮演着一种契合当下实际情况的解决方案,然而最终还是要回归于纯电动。

 
怎么听上去那么像增程式?

  在了解了e-POWER的结构和工作逻辑之后,相信很多人都会有这样的疑问:“这不就是增程式吗?”

  其实两者之间有着非常明显的差别。首先增程式是基于纯电动车而来的,为了解决续航焦虑和充电不便利的问题,在纯电动系统基础上增加了一台用以发电的汽油机。也就是说增程式的动力源依旧是电池,需要外接电源充电,且电动机功率比较大。而e-POWER的动力源是发动机两套系统所用的电池容量也不同,增程式的电池容量要更大,成本也更高。

  e-POWER正好相反,电池容量小,发动机功率大。较大的功率在应对高速巡航时,发动机也能维持在经济转速区间,保证较低的油耗。

 
与两田的混合动力相比呢?

  目前主流的日系混动系统多是采用混联式混合动力系统。不同点首先是工作模式的不同,混联式混动系统可以实现发动机单独驱动车轮,而e-POWER只能通过电动机驱动。也正因如此,e-POWER的电动机功率要更大一些。此外目前主流的混联式混合动力系统采用的电池都稍大一些,像此前的丰田双擎车型,电池组都会占用一定的空间,而e-POWER可以将电池布置在前排主副驾驶座下方,对空间没有任何影响。

日产e-POWER技术解读

  能量回收地效果也不容忽略。主流的混动车型在能量回收地效果上都不算非常明显,而e-POWER的回收效果更接近纯电动车。据了解,即便是搭载e-POWER的普通版Note,70%的情况下都可以采用单踏板来完成车辆的控制,高效的能量回收带来的减速效果是非常明显的。

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    杨嘉臻 编辑

    无可救药的复古控,着迷七八九十年代的车。

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