这一次,它真的有备而来 MG ONE动态性能体验

2021-10-21 08:01:24 作者:钟志涛

  【太平洋汽车网 评测频道】众所周知,名爵品牌一直是主打年轻和运动,特别是MG6MG5系列轿车,奠定了人们对它近期的运动形象认知。而这一次作为SUVMG ONE询底价|查参配),在运动化方面更是有备而来。不仅长得激进,性能也进步了不少。这次我们来到广德试驾场,通过一些性能项目去感受它的运动实力。

  此前我的同事已经对MG ONE进行了详尽的静态解析,如果您对这款车的外观、内饰及空间想进一步了解,欢迎点击下图查看。

 
性能驾控双升级

  作为SIGMA架构打造的首款“智潮科技SUV”,MG ONE搭载MEGA Tech I.5T Pro高功率发动机,匹配全新一代MEGA TechCVT变速器。相信大家之前也看过一些报道,它用的1.5T最大功率133kW,最大扭矩达285N·m,实测百公里加速8.1秒,该发动机将采用350Bar高压直喷系统,霍尼韦尔高流量增压器、高流量水冷系统以及强化缸体缸盖,机械摩擦功降低约23%,带来油耗收益2%。

  传动方面,匹配上汽与博世共同研发的全新CVT280变速箱,可承载峰值扭矩325N·m,其速比带宽达到7,能媲美8-9速AT产品,动力衔接比起过去的双离合也更加平顺稳妥,驾驶体验更优秀。

  不知道大家有没有觉得,现在新车也太内卷了。一个1.5T非得压榨到极致,外面大嘴搞得贼大、里面还搞个桶椅以及大屏幕,反正年轻人喜欢什么,它就上什么,始终让你在回家的路上,感觉自己特别行。也不是说这不好,主要是现在年轻人太幸福了,MG ONE一上来就整个满配,给个荣获过“中国心十佳发动机”称号的高功率1.5T,无论你多么挑剔,也能看出它的诚意。

  实际在测试场内道路体验,它起步和提速过程都比较顺畅,运动模式下,现场实测百公里加速性能可以去到8秒出头。中低速状态比较紧绷,感觉随时会窜出去一样。感觉它在跟你说话,踩住油门别松,你看我能给你那么多快乐,别BB我肚子里只有1.5T,我会让同级SUV受到成吨的伤害,我疯起来连自己的都打。

  具体点来说,MG ONE的动力输出给你最大的感觉是顺畅,它迎合了注重驾驶感的消费者。这除了跟1.5T参数提升外,新的动力调校也有关系,新的1.5T动力储备是足够的,特别是偏重低扭的出力方式,基本轻点油门就会得到比较好的动力反馈。CVT变速箱让动力衔接平顺起来,但不要担心,驾驶起来还是比较轻快的。

  调整至超级运动模式,发动机的输出就像“打鸡血”一样,车辆的响应和降挡反应变得积极许多,动力输出也确实变得畅快不少。当然,也不要以为它的双重性格很疯狂,其实CVT变速箱让发力时机和爆发力度都在合适的范围内,一点也不突兀。只是1.5T发动机在大概2000rpm的时候,动力表现就已经能展现出一副兴奋的模样,随时迎接你下一步的油门动作。

  值得一说的是在高速环道上,加速到140km/h的速度,这台发动机展现出不错的加速后劲。同时隔音方面,MG ONE也改善了以往车型不足的风噪控制,发动机的运转噪音也不太明显,此时在车内谈话也不用刻意提高声音。

  作为一款专为年轻新生代打造的智潮科技SUV,MG ONE在驾控上可谓是有备而来。基于全新SIGMA架构设计的德味运动底盘,带来出色的操控体验。值得一提的是,MG ONE百公里刹停距离仅35.15米,强大的制动实力为驾控提供更进一步的安全保障。

  另外,MG ONE悬挂后倾角度加大20%,可帮助转向轮自动回正,提升直线行驶稳定性和方向盘手感。尤其是后桥由原来4点升级到6点硬连接,配合高扭转刚度环路结构车身,让车辆在经过复杂路面时依然拥有出色的整体感,车身跟随性更出色。

  在场地试驾的麋鹿测试和绕桩测试中,MG ONE的悬架展现出不错的支撑性,轮胎也是马牌PC6,超车变道和转弯的时候信心更足了,侧倾抑制也比较好,还有过坎的时候滤震比较干脆,路感也比较清晰。此外,XDS弯道动态控制系统经过操控取向的优化,能进一步抑制转向不足,实现高速过弯。我觉得这是对的,毕竟MG ONE就是要运动一点才对得起这副前脸。

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    钟志涛 编辑

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