变天了!终结哈弗H6竟是特斯拉Model Y

2021-10-20 04:32:33 作者:杨嘉臻

  【太平洋汽车网 行业频道】如果你要问到哪款SUV的销量连胜记录最为夸张,答案无疑是哈弗H6。这个2011年诞生的车系已经进化到第三代,截止到2021年8月的时候,它已经累计99个月夺得SUV销量第一的宝座。但令人意想不到的是,本以为可以稳坐第100个月卫冕冠军之时,在9月份的销量竟被上市不到一年的纯电SUV——特斯拉Model Y以33033辆的成绩所超越,多出同期H6销量9692辆!这不仅是自Model Y交付以来在中国市场内取得的单月最高成绩,同时也是中国市场内纯电动SUV车型创下的月度最高纪录,并且Model Y起步价为27.60万,H6起步价才9.8万,顶配也不过15.7万,定位豪华级别的SUV竟能超越平民SUV销量那么多,也令人不得不感叹国人消费力之高。

  尽管今年深陷各种言论风波,但仍未能阻止特斯拉的全速前进的步伐。今年9月份,特斯拉中国共交付52,153辆,这是特斯拉中国首度销量突破5万辆,同比、环比增长均超过300%。就连H6这种看似不败将军的车型都能打败,令人不得不发出疑问,纯燃油车的时代真的要加速终结了?

 
Model Y问鼎SUV销冠 从此高枕无忧?

  据乘联会公布的数据显示,9月份新能源车销量33.3万辆,同比增长202.0%,环比增长33.6%;1-9月份累计销量181.8万辆,同比增长203.1%。其中,光是特斯拉Model Y的销量就高达33033辆,环比8月份的11576辆,暴增近300%!而一直是的SUV销量王者的哈弗H6,9月份销量为23341辆,比起Model Y少了近一万辆之多,连续了99个月的冠军宝座就此断送在Model Y身上,要知道,后者仅在今年年初才上市,H6系列早已经是打滚市场多年的”老油条“,难道这回真是长江后浪推前浪?

  Model Y登上冠军宝座早已有迹可循。在今年1月份上市后,Model Y在首个完整月就出师告捷,交出了4630辆的答卷,位列新能源车榜单第3名,到了5月,销量就迅速攀升到1万2728辆,尽管6月有轻微下跌,为1万1623辆,但无阻它位列榜单季军。

  没多久后,特斯拉还推出了售价仅为27.6万的Model Y标准续航版,用磷酸铁锂电池取代了三元锂电,续航里程(525km)基本和原来的三元锂电版本持平,百公里加速仅需5.6秒,这样一来,以特斯拉近年以来打下的高档形象,加上诱惑的价格,使Model Y更加有叫板豪华品牌入门中型SUV的能力,别忘了,在一二线城市,它比那些燃油车还拥有牌照政策上的倾斜,Model Y的卖座就更不稀奇了。

  不过,Model Y能以N倍速快进到第一名,除了国内消费者响应热烈和政策加持之外,其实也有巨大的外力因素使然。在今年7月份特斯拉中国新车销量为32968辆,其中出口24347辆,国内销售8621辆。8月份特斯拉中国新车销量为44264辆,其中出口31379辆,国内销售12885辆。9月份特斯拉中国新车销量达到了56006辆,其中出口仅有3853辆,国内销售了52153辆。

  从这里可以很明显看出,特斯拉超级工厂在7、8月都在为出口让路,到了9月,出口和国内销量的占比发生了极大比数的扭转。

2021年7-9月特斯拉中国销量一览表
月份总销量(辆)出口(辆)国内销售(辆)出口占比
73296824347862173.85%
844264313791288570.89%
9560063853521536.88%

  按照特斯拉的交付规律,它在季度初的产能将主要用于解决海外市场的订单,而季度中后期的产能才用于满足国内市场。尽管除了上海超级工厂之外,特斯拉还有美国弗里蒙特工厂、德国柏林超级工厂(产能爬坡中)、美国奥斯汀超级工厂(建设中),但由于柏林工厂产能还没跟上,因此欧洲人开的Model Y目前还是中国制造的。于是在7月开始,上海工厂调整为特斯拉的全球出口基地,主要发往欧洲,而待柏林工厂那边跟上产能后,上海工厂对欧洲市场的”照顾“才会逐步减低。

  这就解释了为何7、8月出口比国内销售量高那么多了,两个月订单都积压到9月交付,成绩不爆才怪。

(特斯拉上海超级工厂)

(位于德国柏林的超级工厂在10月9日才刚刚开工投产,峰值产能10000辆/周,不过目前还处于产能爬坡期,预计未来产能最高可达50万辆/年,主要供应欧洲当地市场,届时上海超级工厂的压力就能得到极大的缓解。)

(位于美国德州的奥斯汀超级工厂也预计于今年年底投产,产能为25万辆/年,投产后将立马部署总装线用来"喂饱"Model Y。另外,该工厂在2023年也会生产电动皮卡CybertruckSemi。)

  那么,按照前文所讲的特斯拉交付节奏,到了10月份,其上海工厂的产能又会重新回到消化海外市场的订单的主要任务,国内市场销量很有可能再次出现大幅下滑,意味着哈弗H6又能重回销冠宝座。不过,这次Model Y销量首次超越H6,或者也是一个信号,代表着燃油车的时代距离崩解又往前了一步。

 
H6的危险信号早已存在?不过长城也不笨

  虽然严格上来讲,哈弗H6连续99个月称王的记录在9月首次被超越,但其实早在3月,第一名这头衔就已经出现争议。3月8日,长城汽车发布销量数据,2月哈弗H6销量为3.17万辆,累计第93个月夺取SUV月度销量冠军;但在第二天,长安汽车也宣布CS75以3.27万辆的成绩超越H6取得SUV销量第一。

  这口气长城怎么吞得下?过了一天,长城汽车又再发声,用上险数据指出2月哈弗H6终端实销2.48万辆,以0.39万辆的优势领先长安CS75,继续坚持冠军的姿态。事情仍未结束,到3月11日,乘联会对外公布2月狭义批发量,数据显示长安CS75以1千辆的优势,超过了哈弗H6。这也意味着,H6和CS75的销量之争,也是因为两者数据太过接近,使用不同统计方法时就会出现出入。中汽中心以上险量来计算,即表示哈弗H6实际售出后购买交强险的数量比CS75更高;乘联会用狭义批发量来计算,但上险量比不上H6,可能库存更加高。

  以前哈弗H6的销量随随便便甩出第二名几条街,现在要争辩一番才能冠军头衔稳住,这大概是H6王座岌岌可危的危险信号。

(长安CS75 PLUS)

  根据长城公布的数据显示,今年1-9月哈弗品牌累计销售了543858辆新车,其中哈弗H6单一系列的销量就占了267866辆,达到整个哈弗品牌的49%之多,真可以称为撑起哈弗品牌半边天。这种把半壁销量都依靠一款爆款车型的情况,却是有风险的,一旦这款看家车型销量出现下跌或地位不再,品牌的销量也将会岌岌可危。

(回顾去年9月以来的哈弗H6销量走势,可以看到今年以来有疲软的趋势)

  当然,长城也不笨,在哈弗H6渐渐被诟病老气之时,也不把全部鸡蛋放在同一个篮子里,开始玩出各种花样引爆话题度。早在去年7月,长城汽车发布“柠檬、坦克、咖啡智能”三大技术品牌,宣布向全球化科技出行公司转型;年底,长城汽车又宣布将启动打高端新能源车的高端智能汽车项目“SL”,后定名为“沙龙智行”。

  在新车系的开发上,小编认为策略有些凌乱复杂,除了辨识度较高的大狗之外,哈弗品牌还推出了初恋、赤兔,WEY品牌下又有摩卡、玛奇朵,互相长相和特征非常接近,设计上也没有被区分开来,令人难以分辨出来。原本WEY走的豪华路线令人颇为惊艳,但如今似乎也有些青黄不接。

  不过,也有较为成功的例子,走呆萌可爱路线的欧拉就是其中一个,凭借好猫、黑猫、白猫这几款趣致小车成功拉过去品牌定位和设计都处于劣势的欧拉品牌定位为都市精致通勤小车,在各种车型的命名上大胆交给用户,,赚取了一波关注度。

(说到近年的成功产品,不得不提及坦克300,凭借复古的设计和强悍的越野性能,定价达到20万元以上的坦克300起初并不被看到,但偏偏国内缺乏格调、性能和价格都能平衡的硬派SUV,坦克300竟出乎意料地大受欢迎,9月销量达到8021辆,虽然仅为H6的1/3,但卖座程度早已超出世人所料。)

  综上可见,长城已经不断在广撒网开发新车、贴近年轻潮流,期待某一天能诞生新一轮爆款车型,不过以目前新车的销量走向来看,它们一时半刻还是不能代替H6的地位。在相当长的一段时间内,哈弗H6将仍是长城旗下的看家支柱车型,毕竟再次打造另一个H6,除了厂家的诚意,往往还需要一些运气和时机。

 
Model Y要在2023年成为全球最畅销汽车?

  特斯拉的野心远不止于成为SUV或电动车领域的第一名,根据马斯克的预期,Model Y在2023年还将会成为全球最畅销汽车!怎样的成绩才能成为最畅销汽车?根据国际著名研究机构 Focus2Move针对全球150个国家和地区、3200款市售车的统计,TOP 10第十名是奇骏的567,596 辆,而问鼎TOP 1则是卡罗拉,高达1134262辆。而今年Model Y的全球月销量已经飙升到近40000辆,如果踏入第十名奇骏的门槛,只要全球月销量卖到47000多辆即可,随着美国和德国的超级工厂扩展、产能继续攀升,要进入Top 10似乎是指日可待的事情。但要达到卡罗拉的水准,就要全球每月卖94000多辆才行了。

  如今Model Y和Model 3合计占到特斯拉销量的97%,未来更多的产能将会向Model Y倾斜,随着柏林超级工厂的产能提高和美国德州奥斯汀超级工厂(设计产能25万辆/年)的落成投产,Model Y的产销量还会迎来新的高峰。

 
总结

  诚然,Model Y的胜利确实有些天时地利人和的成分,但立足之本仍然是紧贴时代变迁的技术。当消费者对Model Y/Model 3的追捧以实打实地以数据呈现出来的时候,也令人看到,没有谁能够一直坐着冠军宝座,车市的变迁也总是出其不意地令人看到时代的走向,即使如Mode Y这般的神话也有可能在不久的某天被某个新手取缔。对此你又有何看法?欢迎留言讨论。(图/文/摄:太平洋汽车网 杨嘉臻)

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